“我很抱歉，莱伊先生。”
安久乾脆利落地承认了错误，虽然她看上去並没有丝毫被抓包的窘迫。
这让那句姓氏加上尊称的称呼，更像是一种挑衅。
拉塞尔在旁边笑出了声，分明跃跃欲试地也想叫上一句。
赫苏斯眼皮一跳，转头瞪向拉塞尔。
拉塞尔挑了一下眉头，果断回头跑步，选择了不给自己找麻烦。
“莱伊先生。”赫苏斯学著安久冷冰冰的腔调重复了一遍，尾音刻意拉长。
他笑了一下，带著点阴阳怪气的味道，“安洁莉卡小姐。”
“看来我们昨晚结束的还是太早了，至少让你还有精力来晨练以及……气我。”
一旁的拉塞尔的神色有些古怪起来，神色状似无意地开始在二人之间扫。
安久已经回过头继续跑步，“这与昨天几点结束无关。”
她踩在履带上，呼吸均匀，“准时起床然后晨练，是我的秩序，不会轻易打乱。”
这看似隨口说的话，和凌晨那句“別对我好奇”如出一辙，都是精心布下的心理暗示。
当人们被命令不要去想一只白色的熊时，他们的脑海中往往很快会出现一只白色的熊。
这在心理学上被称为白熊效应?，即越试图压抑某个想法，它反而越活跃。
对於赫苏斯这样把叛逆刻进骨子里的人，想要引导他做什么，就得先禁止他做什么。
当然，前提是这事儿本身能激发他的兴趣。
赫苏斯眉头一挑：“秩序？哇，听起来真的很自律。”
“我最喜欢扰乱秩序了。”他小小嘀咕了一声。
说完，眼珠一转，赫苏斯看向安久脚下那台跑步机，“我要进行晨练了。”
儘管还有那么多空置的跑步机，他仍故意视而不见.
赫苏斯略微扬头，“安洁莉卡，把你脚下这台机器给我。”
“你要多少配速的？”然而她的回答再一次让他的恶趣味落空。
安久回过头来，那张因为运动而泛起薄红的脸孔，眉宇间却依旧是惯常的冷淡，“我调好让给你。”
赫苏斯多看了两眼，拉长了语调：“算了，麻烦，我自己来。”
这种程度的扰乱不够，不好玩。
他转身走向旁边一台空著的跑步机，按下启动键，调整配速，履带开始缓缓转动。
等他正式开始，那边安久和拉塞尔已经开始了新一轮的交谈。
安久在问：“迈阿密大奖赛准备的如何？”
今年的赛歷，拉斯维加斯后面接的就是迈阿密。
两站之间的空窗期结束后，他们又將奔赴那里为新一轮积分角逐。
“我时刻准备著。”拉塞尔说，声音里带著点笑意，“不过那里的赛道简直了，特別是12到16號弯那一截。”
迈阿密的赛道確实不算一个好赛道。
不提高温高湿的天气对轮胎的影响，也不提抓地力不强。
光是拉塞尔说的这一段狭窄的连环弯的角度设计，就让许多选手詬病不已。
“那些都是藉口。”赫苏斯的声音散散漫漫地飘过来。
“什么？”
“说赛道难跑的那些话，”赫苏斯把配速往上调，“都是藉口。”
这话听起来太欠揍了。
拉塞尔挑眉，“你还没有跑过那儿，你知道几年前14號和17號弯都撞车了，三车退赛的事吧？”
“我在那里也打滑，和人撞了，烂了车的前翼。”他想到了什么，苦笑一声。
赫苏斯反问，“没跑过又怎么样？练习赛够我熟悉了。”
f1一个大奖赛的构成，一般分为练习赛，排位赛和正赛三种。
练习赛就是选手用来適应赛道布局和路面抓地力的。
最大的目的就是让车队收集数据，然后定製排位赛和正赛的策略。
排位赛则是用来决定正赛发车顺序的赛事，分为q1、q2、q3三个阶段，分別有规定时间。
选手们可以在规定圈速內一圈一圈地跑，最后会取最快圈数，进行排位。
q1和q2阶段会根据排位淘汰掉圈速最慢的6人，总计12人。
而q3排位第一，也就是单圈速度最快的选手，將会获得正赛的第一发车位，俗称“杆位”。
发车位在现代f1赛事中，是一个非常重要的点。
因为发车在你前面的车越多，你受到前车的空气扰流就越大，不管是紧跟还是超车都会非常之难。
所以如果能拿下第一发车位，只要不出现太大意外，就已经等於三分之二的脚已经站上了领奖台，优势非常巨大。
在过去五个站，赫苏斯近乎逆天的拿下了四个“杆位”，这也是他能多次登上领奖台的直接原因。
“我会再一次拿下杆位的。”赫苏斯忽然看向了安久。
他挑眉：“想一想我胜利时应付那群蠢货的词吧。”
……
七天后。
迈阿密国际赛道。
空气中瀰漫著沥青被烈日炙烤后的焦味，混合著高温下轮胎橡胶挥发出来的刺鼻气息。
佛罗里达的五月已经像一座巨大的蒸笼，把整条赛道罩在里面。
而场上关於杆位的爭夺已经进行到了白热化阶段。
赫苏斯的手紧握方向盘，极度冷静地听著无线电里工程师传递的对手信息。
“你目前的最快圈速领先安东內利零点二一秒。”
工程师的声音在耳机里响起，带著电流特有的细微失真，“但他现在比刚才更快。”
赫苏斯几乎完美无瑕地通过了12到16號弯，“我也会比刚才更快。”
他已经把手放在了drs按键上。
只要过了17號弯，就是即將到来的长直道，那个时候他的耳机里就会传来“嗶”的一声提示音。
意味著前方即將进入drs区。
在那个允许车手激活减阻系统（drs）的赛道区段，他会第一时间打开尾翼，而且绝不会鬆开油门。
17號弯在接近。
赫苏斯却没有像上一圈一样打下方向盘。
零点二一秒不是一个很大的差距，而安东內利比上一圈还要快，这意味著他很有可能已经完成了对他的超越。
所以他只能选择更慢入弯，这样就能够在出弯时更快更早地踩下油门。
这样无疑是危险的，更慢入弯意味著赫苏斯正在试探抓地力的极限边缘。
稍有不慎，甩尾（oversteer） 甚至高速打转（spin）就会毫不留情地出现。
但赫苏斯不在乎，他只要贏。
安久乾脆利落地承认了错误，虽然她看上去並没有丝毫被抓包的窘迫。
这让那句姓氏加上尊称的称呼，更像是一种挑衅。
拉塞尔在旁边笑出了声，分明跃跃欲试地也想叫上一句。
赫苏斯眼皮一跳，转头瞪向拉塞尔。
拉塞尔挑了一下眉头，果断回头跑步，选择了不给自己找麻烦。
“莱伊先生。”赫苏斯学著安久冷冰冰的腔调重复了一遍，尾音刻意拉长。
他笑了一下，带著点阴阳怪气的味道，“安洁莉卡小姐。”
“看来我们昨晚结束的还是太早了，至少让你还有精力来晨练以及……气我。”
一旁的拉塞尔的神色有些古怪起来，神色状似无意地开始在二人之间扫。
安久已经回过头继续跑步，“这与昨天几点结束无关。”
她踩在履带上，呼吸均匀，“准时起床然后晨练，是我的秩序，不会轻易打乱。”
这看似隨口说的话，和凌晨那句“別对我好奇”如出一辙，都是精心布下的心理暗示。
当人们被命令不要去想一只白色的熊时，他们的脑海中往往很快会出现一只白色的熊。
这在心理学上被称为白熊效应?，即越试图压抑某个想法，它反而越活跃。
对於赫苏斯这样把叛逆刻进骨子里的人，想要引导他做什么，就得先禁止他做什么。
当然，前提是这事儿本身能激发他的兴趣。
赫苏斯眉头一挑：“秩序？哇，听起来真的很自律。”
“我最喜欢扰乱秩序了。”他小小嘀咕了一声。
说完，眼珠一转，赫苏斯看向安久脚下那台跑步机，“我要进行晨练了。”
儘管还有那么多空置的跑步机，他仍故意视而不见.
赫苏斯略微扬头，“安洁莉卡，把你脚下这台机器给我。”
“你要多少配速的？”然而她的回答再一次让他的恶趣味落空。
安久回过头来，那张因为运动而泛起薄红的脸孔，眉宇间却依旧是惯常的冷淡，“我调好让给你。”
赫苏斯多看了两眼，拉长了语调：“算了，麻烦，我自己来。”
这种程度的扰乱不够，不好玩。
他转身走向旁边一台空著的跑步机，按下启动键，调整配速，履带开始缓缓转动。
等他正式开始，那边安久和拉塞尔已经开始了新一轮的交谈。
安久在问：“迈阿密大奖赛准备的如何？”
今年的赛歷，拉斯维加斯后面接的就是迈阿密。
两站之间的空窗期结束后，他们又將奔赴那里为新一轮积分角逐。
“我时刻准备著。”拉塞尔说，声音里带著点笑意，“不过那里的赛道简直了，特別是12到16號弯那一截。”
迈阿密的赛道確实不算一个好赛道。
不提高温高湿的天气对轮胎的影响，也不提抓地力不强。
光是拉塞尔说的这一段狭窄的连环弯的角度设计，就让许多选手詬病不已。
“那些都是藉口。”赫苏斯的声音散散漫漫地飘过来。
“什么？”
“说赛道难跑的那些话，”赫苏斯把配速往上调，“都是藉口。”
这话听起来太欠揍了。
拉塞尔挑眉，“你还没有跑过那儿，你知道几年前14號和17號弯都撞车了，三车退赛的事吧？”
“我在那里也打滑，和人撞了，烂了车的前翼。”他想到了什么，苦笑一声。
赫苏斯反问，“没跑过又怎么样？练习赛够我熟悉了。”
f1一个大奖赛的构成，一般分为练习赛，排位赛和正赛三种。
练习赛就是选手用来適应赛道布局和路面抓地力的。
最大的目的就是让车队收集数据，然后定製排位赛和正赛的策略。
排位赛则是用来决定正赛发车顺序的赛事，分为q1、q2、q3三个阶段，分別有规定时间。
选手们可以在规定圈速內一圈一圈地跑，最后会取最快圈数，进行排位。
q1和q2阶段会根据排位淘汰掉圈速最慢的6人，总计12人。
而q3排位第一，也就是单圈速度最快的选手，將会获得正赛的第一发车位，俗称“杆位”。
发车位在现代f1赛事中，是一个非常重要的点。
因为发车在你前面的车越多，你受到前车的空气扰流就越大，不管是紧跟还是超车都会非常之难。
所以如果能拿下第一发车位，只要不出现太大意外，就已经等於三分之二的脚已经站上了领奖台，优势非常巨大。
在过去五个站，赫苏斯近乎逆天的拿下了四个“杆位”，这也是他能多次登上领奖台的直接原因。
“我会再一次拿下杆位的。”赫苏斯忽然看向了安久。
他挑眉：“想一想我胜利时应付那群蠢货的词吧。”
……
七天后。
迈阿密国际赛道。
空气中瀰漫著沥青被烈日炙烤后的焦味，混合著高温下轮胎橡胶挥发出来的刺鼻气息。
佛罗里达的五月已经像一座巨大的蒸笼，把整条赛道罩在里面。
而场上关於杆位的爭夺已经进行到了白热化阶段。
赫苏斯的手紧握方向盘，极度冷静地听著无线电里工程师传递的对手信息。
“你目前的最快圈速领先安东內利零点二一秒。”
工程师的声音在耳机里响起，带著电流特有的细微失真，“但他现在比刚才更快。”
赫苏斯几乎完美无瑕地通过了12到16號弯，“我也会比刚才更快。”
他已经把手放在了drs按键上。
只要过了17號弯，就是即將到来的长直道，那个时候他的耳机里就会传来“嗶”的一声提示音。
意味著前方即將进入drs区。
在那个允许车手激活减阻系统（drs）的赛道区段，他会第一时间打开尾翼，而且绝不会鬆开油门。
17號弯在接近。
赫苏斯却没有像上一圈一样打下方向盘。
零点二一秒不是一个很大的差距，而安东內利比上一圈还要快，这意味著他很有可能已经完成了对他的超越。
所以他只能选择更慢入弯，这样就能够在出弯时更快更早地踩下油门。
这样无疑是危险的，更慢入弯意味著赫苏斯正在试探抓地力的极限边缘。
稍有不慎，甩尾（oversteer） 甚至高速打转（spin）就会毫不留情地出现。
但赫苏斯不在乎，他只要贏。